很多客戶在選擇齒輪減速機(jī)的時(shí)候,都會考慮齒輪減速機(jī)的傳動效率這個(gè)因素。一般來說齒輪減速機(jī)的傳動效率是最高的。齒輪減速機(jī)的傳動效率一般為98%以上,擺線針輪減速機(jī)的傳動效率為90%,相比來說,蝸輪減速機(jī)的傳動效率是最低的,一般最高只有75%。按照齒輪傳動的原理,兩齒輪在節(jié)點(diǎn)處作沒有滑動的純滾動,且假設(shè)齒輪為剛體的話,齒輪傳動是沒有效率損失的。 但是實(shí)際情況是,制造齒輪的材料不可能是剛體,不可避免存在彈性變形,在反復(fù)彈性變形時(shí)就要消耗能量;而且彈性變形使得齒輪嚙合不再是理論上的純滾動,就會存在滑動摩擦。再者實(shí)際制造精度不可能達(dá)到理論上的精度,也使得實(shí)際嚙合與理論有差別,不再是純滾動。還有就是實(shí)際齒輪齒面非剛體理論上光滑平整的因數(shù),也會影響齒輪實(shí)際嚙合。
影響齒輪減速機(jī)傳動實(shí)際效率的因素有多種,本研究從實(shí)驗(yàn)的角度入手,利用功率流開放式測試系統(tǒng)對一級齒輪減速器的傳動效率進(jìn)行了動態(tài)測量。主要是研究齒輪減速器使用過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對傳動效率的影響。試驗(yàn)結(jié)果顯示,對于單級齒輪傳動機(jī)構(gòu),要提高其傳動效率,應(yīng)該從提高其傳遞力或力矩方面入手;若齒輪傳動機(jī)構(gòu)所受力或力矩不變,要提高其傳動效率,則可以通過降低輸入轉(zhuǎn)速的方法來提高其效率;通過提高齒輪傳動機(jī)構(gòu)所傳遞力或力矩,同時(shí)降低輸入轉(zhuǎn)速的方法也可提高齒輪傳動機(jī)構(gòu)的效率。
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